Biografía de Heinrich Nordhoff

N. estudió heridos y regresó a Berlín desde la Primera Guerra Mundial en 1920-27 ingeniería y construcción naval en el TH Charlottenburg, donde completó varias pasantías, incluidas en Daimler-Benz AG , Hanomag y MAN. Después de graduarse en 1927, tomó su primer trabajo como diseñador de motores de aviones en «Bayerische Motorenwerke AG « (BMW) en Munich. En 1929, N. cambió a «Adam Opel AG «, que acababa de asumir el control de «General Motors» (GM).

Aquí trabajó en organización de servicio al cliente y consultoría de ventas, combinado con varias estancias en instalaciones de producción de GM en los Estados Unidos. En 1936 fue nombrado director de la junta de Opel.N. hasta 1937 asesor técnico de gestión de ventas, especialmente Wilhelm v. Opels, con quien presentó el Opel «Volkswagen P 4» en el Salón del Automóvil de Berlín en 1936.

El Director General de la planta de camiones

En 1942, N. fue nombrado Director General de la planta de camiones Brandenburg / Havel, donde aumentó la producción del «Opel Blitz» en 1943 de 18 866 unidades a 23 231 camiones. Ya no le interesaba como GM después de la guerra a su continuidad en el empleo en Opel era N. en 01/01/1948 por el británico. 

La administración de «Volkswagenwerk GmbH » nombró a su director general. Al convertir Volkswagenwerk  GmbHen «Volkswagenwerk AG « en 1960 N. se convirtió en CEO. N. reconstruyó la fábrica destruida por la guerra al 64% con el gerente de producción  Wilhelm Steinmeier (1892–1967) desde 1949 y aumentó la producción de los «Escarabajos» a 185 unidades por día en 1949 al duplicar la fuerza laboral a 15,000 empleados.

En 1950 abrió la mayor fundición de magnesio, moldes y fundición a presión de Europa. Según una idea de los holandeses. Importador general Ben Pon (1904–68), su jefe de desarrollo Alfred Haesner (1896–1975) diseñó el transportador VW, que se produjo en cuatro versiones en 1950.

Una compañía de responsabilidad limitada

En 1949 , N. tenía una compañía de responsabilidad limitada para promover las ventas.fundado y la organización de ventas ampliada. Al mismo tiempo, aumentó las exportaciones dentro de Europa occidental, y en 1949 se entregó el primer «Escarabajo» a los Estados Unidos. Las exportaciones de VW a los EE. UU. Aumentaron de 330 a 600,000 automóviles en 1950-68: VW fue el automóvil más exportado del mundo en 1957.

En 1955 , N. fundó «VW of America» para optimizar las ventas . Apoyó las exportaciones a través de una red de plantas de ensamblaje recién fundadas en Brasil e Irlanda (1950), Sudáfrica (1951), Bélgica, Nueva Zelanda y Australia (1954) y 1956 en México. El millonésimo «Escarabajo» fue construido en 1955 y el décimo millonésimo en 1965. En 1961, VW alcanzó el millón de automóviles al año por primera vez, convirtiéndolo en el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo.

El exitoso modelo «Beetle» mejoró N.s Ingenieros continuamente, las misiones de rally exitosas también sirvieron como prueba de calidad. Con el fin de eludir los mayores aranceles de importación para automóviles completos en los países de la Commonwealth, N. introdujo la exportación de automóviles desmantelados y embalados en cajas, que luego se ensamblaron en el extranjero.

La fábrica en Sao Bernardo do Campo

En 1959, N. fundó la fábrica en Sao Bernardo do Campo, cerca de Sao Paulo, como la planta extranjera más importante y la condujo a la fábrica de automóviles más grande de América Latina con una producción de 4000 automóviles por día (1967), que correspondía al 52% de la producción de automóviles de Brasil en ese momento. Pero también fundó nuevas fábricas en Alemania y adquirió la planta «Auto Union» en Ingolstadt.

En 1963 N. con la construcción de un programa de rango medio de cinco tipos con motores refrigerados por aire de hasta 1.8 litros. Este programa inicialmente no tuvo éxito; en siete años solo llegó a 1.77 millones de automóviles y recibió duras críticas. Una demanda contra la revista «DM», iniciada por VW en 1964, terminó en el mismo año con un acuerdo. Más allá de la muerte de N. , el «Beetle» siguió siendo el auto más vendido del mundo.

N. también apoyó la expansión de la infraestructura y la vivienda de la ciudad de Wolfsburg a través de contribuciones financieras, cuyo número de habitantes aumentó debido a la mayor necesidad de empleados en VW. En 1952-67 tuvo varias exposiciones de pintura y conciertos organizados por la Filarmónica de Berlín. Los trabajadores de VW, para quienes se creó un sistema de bonificaciones y beneficios sociales, recibieron salarios superiores al promedio.

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